航空发展史
航博还是很客观的从民国发展史讲起的，见过很多其它地方的航空发展史都是从49年开始讲起的。
冯如先驱的飞机
清末的航空留学生
新中国空军的发展
航空机枪
朝鲜战场的战损比
和美国数字有差距是必然的，如果单信任何一边的，恐怕都有问题。
美国喜欢对比美国自己的F-86和Mig-15的战损比，F-84、F-80、轰炸机、其它国家飞机的战损比，很难找到美国的数字。
宽阔的米格走廊，说是走廊，太窄了。
艰难而勇敢的跃升打击
中国现役的空军导弹，很多眼熟的哦
各机型发展谱系列
常香玉剧社捐款购买的飞机
民航的发展
两航起义 构成了中国民航的最原始基础
另：接触过很多两航的老家伙飞行员，技术基础都很好，身体也好，80多岁了，还能做几个引体向上。就是生活上比较讲究，事儿比较多。和新中国从农村选拔出来的飞行员那种
艰苦朴素的有明显不同。
拉萨试航
听老民航人讲过，那个试航就是玩命。谁都没有十足的把握能安全完成任务。
很多参加试航的人都用所有的私人攒的钱给妻子买了贵重首饰，怕自己再回不来了。
有些人还私下写了遗书。
伊尔库茨克航线是新中国第一条国际航线。
但是限于苏联的强大和中国的弱小以及航行距离能力的差距，中苏航线是不平等的。 苏联航班可以直飞北京，中国的航班不能飞到莫斯科，只能飞到伊尔库茨克。
中国和巴基斯坦通航
这是个民航的里程碑。
借助于巴基斯坦和欧美的友好关系，中国转道巴基斯坦和欧美有了更多的接触。这也是日后中欧、中美建交的基础。
1974年中欧通航
1973年中国就开始购买了美国的大型客机波音707，截止1982年波音707全部退役，707在中国飞行了仅仅9年。
但波音707的引进使中国从1973年开始具备了欧洲航线等长途飞行的能力。
很多人误认为波音客机是1982年'运10'下马后引进的，其实错了。中国从1973年就购入了波音707。而且运10在很大程度上参考了波音707。连运10的发动机都是测绘仿制707的。
